2024 Мерседес

В Автомобили, Международные новости, Mercedes-Benz / Джерард Лай / 21 августа 2023 г. 15:09 / 6 комментариев

Вот он, Mercedes-AMG GT второго поколения. Переработанный с нуля, последний GT претерпел множество изменений, наиболее значительным из которых стало внедрение полноприводных силовых агрегатов. Они выпускаются в двух вариантах, включая GT55 4Matic+ и GT63 4Matic+, оба из которых оснащены 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом M177.

Первый развивает мощность 476 л.с. (469 л.с. или 350 кВт) при 5500–6500 об/мин и крутящий момент 700 Нм при 2250–4500 об/мин, а GT63 4Matic+ — 585 л.с. (577 л.с. или 430 кВт) при 5500–6500 об/мин и 800 л.с. Нм от 2500 до 5000 об/мин.

Двигатели работают в паре с автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым многодисковым сцеплением трогания с места, пришедшим на смену прежней коробке передач с двойным сцеплением. Также новинкой является полностью изменяемая система полного привода AMG Performance 4Matic+ (распределение крутящего момента до 50:50), что означает, что GT больше не является заднеприводным спортивным автомобилем.

Что касается производительности, GT55 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды и достигает максимальной скорости 295 км/ч. Для справки: базовый GT предыдущего поколения имел большую мощность — 530 л.с. (523 л.с. или 390 кВт), быстрее разгонялся (0–100 км/ч за 3,8 секунды) и имел более высокую максимальную скорость (314 км/ч). .

Что касается GT63, ​​то ему требуется всего 3,2 секунды, чтобы завершить столетний спринт, а максимальная скорость составляет 315 км/ч. Предыдущим GT R и GT R Pro с таким же количеством лошадиных сил потребовалось 3,6 секунды и удалось разогнаться до 319 км/ч.

GT оснащен двойными поперечными рычагами спереди и сзади, а также подвеской AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами, как у GT55. GT63 получает более совершенную установку AMG Active Ride Control, которая добавляет полуактивную стабилизацию поперечной устойчивости с помощью гидравлики, что также позволяет поднимать переднюю ось на 30 мм для преодоления «лежачих полицейских».

Другими приятностями, связанными с вождением, являются блокируемый дифференциал заднего моста в стандартной комплектации, рулевое управление задней осью (до 2,5 градусов) и составная тормозная система AMG: передние диски диаметром 390 мм с шестипоршневыми алюминиевыми фиксированными суппортами и задние диски диаметром 360 мм с однопоршневыми. алюминиевый плавающий суппорт.

Следует отметить, что линейка двигателей практически идентична той, что доступна для родстера SL седьмого поколения, с которым последний GT делит свою платформу. Фактически, обе модели имеют колесную базу 2700 мм, а GT доступен с компоновкой сидений 2+2, так что это уже не просто двухместный автомобиль.

GT является более крупным автомобилем по сравнению с SL: его длина составляет 4728 мм (против 4705 мм у SL) и ширина 1984 мм (против 1915 мм у SL). Он также имеет немного меньшую общую высоту — 1354 мм вместо 1359 мм. Само собой, новый GT крупнее предыдущего: на 182 мм в длину, на 45 мм в ширину, на 66 мм в высоту и на 70 мм в колесной базе.

Несмотря на увеличенные размеры, немецкому автопроизводителю удалось сохранить большинство отличительных черт дизайна, которыми был известен оригинальный GT. К ним относятся длинный капот, мускулистые бедра, короткие свесы и профиль кабины назад.

Хотя общая форма на первый взгляд кажется знакомой, есть отличительные элементы, которые идентифицируют ее как новую модель, а также отличают ее от SL. К ним относятся фары с тремя «световыми точками», которые менее угловаты, чем на SL, а характерная для AMG решетка радиатора гораздо более заметна благодаря своему глубокому и широкому дизайну. Как и в предыдущем GT, задние фонари имеют узкую форму и имеют тот же световой рисунок, что и передние ДХО.

Четырехъядерные выхлопные трубы типичны для GT и сохранены, но накладка над ними была изменена, так что они сливаются с выемкой номерного знака, подчеркивая при этом отражатели. В состав аэропакета входят также выразительный задний диффузор и активное заднее антикрыло (пять различных угловых положений, доступных на скорости выше 80 км/ч), а также элемент днища, который опускается примерно на 40 мм на скорости 80 км/ч. .